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川藏铁路下一年上半年断定全线走向 康定至林芝段2018年开工

2018-09-01 22:07      点击:

  川藏铁路下一年上半年断定全线走向 康定至林芝段2018年开工

  12月21日在蓉举办的山地科学发展战略研讨会暨成都山地所建所50周年庆祝大会上,川藏铁路勘查规划方、我国中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师蒋良文泄漏,川藏铁路地质环境与严重地质灾祸前期研讨的微观研讨项目基本完结。

  川藏铁路沿线有逾1000个地灾点

  这是项什么研讨?对川藏铁路有多大效果?简单说,就是找出沿线区域地质灾祸点都在什么方位,然后选出危险性最小、建造和运营安全度最高的铁道路路。我国科学院成都山地灾祸与环境研讨所总工程师浪人介绍,川藏铁路沿线区域共梳理出逾1000个有必定规划的地质灾祸点。

  下一年上半年断定川藏铁路走向

  蒋良文介绍,在这项研讨基础上,估计下一年上半年内川藏铁路将正式断定川藏铁道路路走向和工程设置方案。铁路终究线路将避开绝大多数灾祸点,对极少数无法避开的,将对其影响进行定量评价,并采纳针对性工程措施以保证铁路安全。

  山地灾祸频发,是川藏铁路面对的最大应战之一。因线路经过的地势高差达3000米以上,沿线年均降雨量差异大,部分区域逾2500毫米,是成都市降雨量的约一倍,部分线路还穿越喜马拉雅地震带,沿线易发坍塌、滑坡、泥石流、山洪、雪崩等多种山地灾祸。

  分段建造

  川藏铁路康定至林芝段2018年开工 工期7年半

  川藏铁路将分段建造,康定至林芝段是全线的最终一段,也是最长、最难的一段,已被国家发改委列入2018年开工方案,建造工期估计7年半。川藏铁路起于四川省成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏自治区,经昌都、林芝、山南至结尾拉萨市。全线运营长度1838公里,新建正线长度1738公里,桥隧总长1413公里,占线路全长的81%,工程出资预预算约2166亿元。

  作为进藏大通道,川藏铁路规划时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在开车需时3天。项目的建成,将把西藏连入长江经济带,并构成我国通往南亚的快捷陆路通道。

  川藏铁路分段建造。其间成都至雅安段已于2014年末开工建造;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建造;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完结可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在展开预可行性研讨工作。

  难度之大

  川藏铁路如过山车八起八伏 桥隧比高达81%

  我国工程院院士孙永福展现川藏铁路示意图:由东向西,川藏铁路从成都起步,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又猛然直下,最终抵达拉萨。川藏铁路穿越了五大地势区。孙永福说,这也是世界上地势最难、最杂乱的区域。

  比方泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线间隔只要50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线斜度,铁路是无法爬高的。川藏铁路从四川盆地攀上世界屋脊,最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。

  为处理短间隔高落差的问题,铁路经过展线来完成。林世金举例说,比方泸定到康定的道路就是Z型,线路总长达到了115公里,是直线间隔的2倍,最大规划斜度是目前国内最大斜度,经过双机牵引加强动力完成爬高。

  和青藏高原缓坡式上升不同,川藏铁路是台阶式的。假如从剖面看,川藏铁路的线路走向为八起八伏。从成都到拉萨,累计爬高高度达到了1.4万米。